Troisième venue chez Ford dans la famille des concepts Iosis, ce nouvel opus Iosis Max montre un style plus évolué que jamais. Si ses deux soeurs préfiguraient de nouvelles moutures du Ford Kuga et de la Mondeo, cette étude s’intéresse cette fois au segment C des monospaces compacts, succession au Ford Fusion en perspective ?

Présenté cette année à Genève, le Ford Iosis Max Concept préfigure un proche renouvellement de style des monospaces compacts de Ford. Respectueuse du kinetic design cher au triptyque Iosis, l’étude se pare de lignes dynamiques proches d’un coupé.

De larges surfaces vitrées donnent au modèle une impression d’aérodynamique grâce à un toit de verre se prolongeant le pare-brise, un profil sans montants latéraux ainsi que des montants arrière en “arc-boutant”. La calandre trapézoïdale à trois lignes, le long aileron en rasoir ainsi que les dessins des phares inédits accentuent ce coté sportif.

Mais le concept mise aussi sur une habitabilité innovante pour séduire. Avec une ouverture coulissante des portes arrières sans montant central, l’accès à bord est beaucoup plus pratique. De même que l’ouverture de la malle dans les parkings est ici résolue grâce à une séparation en deux parties du hayon. A l’intérieur tous les matériaux sont amincis et les sièges sont fixés à un point central, donnant l’impression de flotter et dégageant un plancher entièrement plat.

Sous le capot, le Ford Iosis se meut grâce à un 4 cylindres essence 1.6 Ecoboost de 180 ch offrant une réduction de 20 % des consommations par rapport à un moteur classique. Le tout est parachevé d’un start & stop et d’une boite double embrayage Powershift à six rapports. Les moteurs Ecoboost seront d’ailleurs progressivement introduits dans la gamme Ford à partir de 2010.

“Nos stylistes ont visé encore plus loin qu’ils ne l’avaient fait pour les deux précédents concepts iosis et ont étendu le kinetic design, cette étude prouve qu’un monospace compact peut être sportif et séduisant à la fois sans aucune incidence sur sa fonctionnalité et son accessibilité.” conclut Martin Smith, Directeur Exécutif du Style de Ford Europe.

]]> http://www.auto-moto-go.com/salon-geneve-2009-ford-iosis-max-concept-720p/feed/ http://www.auto-moto-go.com/lancia-delta-elegante-et-bien-pensee/ http://www.auto-moto-go.com/lancia-delta-elegante-et-bien-pensee/#comments Sun, 03 May 2009 20:22:27 +0000 admin http://www.auto-moto-go.com/?p=274 Elégante et bien pensée, la nouvelle Delta oublie toutefois la sportivité qui faisait le charme de sa devancière. Suffisant pour trouver son public ?

Ancienne garante de la sportivité à l’italienne, notamment en Rallye avec l’inoubliable Delta HF Intégrale, Lancia ne s’est jamais habituée à son nouveau statut au sein du groupe Fiat, celui de marque de luxe, acquis après le rachat d’Alfa Romeo par Fiat en 1986. Et aujourd’hui, l’heure est grave : malgré une offre limitée certes mais plutôt bien pensée, seule la petite Ypsilon parvient à faire “ses chiffres”. Moins de ventes, donc un budget de développement moindre et forcément moins de nouveaux modèles. On peut expliquer ainsi l’échec du projet (magnifique) de Fulvia Coupé présenté en 2003. Du coup, pour maintenir l’illusion, la marque italienne a été contrainte d’user d’artifices, entre pseudo-restylages et séries limitées. Faute de mieux. Jusqu’à l’abus?

Un visage connu

Quatre ans après son dernier vrai lancement (la Musa en 2004), Lancia présente enfin un nouveau modèle, dont le seul nom fait déjà frémir les nostalgiques de la marque milanaise. Frémir seulement? Car le concept annonciateur HPE présente il y a deux ans avait annoncé la couleur. Celle d’un modèle n’ayant qu’un lointain rapport avec sa devancière, où l’esprit sportif s’inscrit désormais en filigrane, supplanté par d’autres préoccupations plus conformes au positionnement actuel de Lancia. A commencer par une certaine élégance. Ainsi par rapport au HPE, la “robe” n’a quasiment pas changé. On retrouve donc l’impressionnante calandre chromée plongeante magnifiée par des phares à LED, une ligne très profilée ou encore un pavillon de toit généreusement courbé.

Bien pensée

Même chose pour la poupe, fort originale, qui puise son inspiration à la fois chez des produits “maison” (les feux effilés de la grande Thésis) comme chez certaines rivales (la C30 de Volvo). Toutefois, à l’inverse de cette dernière, plus compacte que berline, la Delta hésite davantage entre les deux segments : ces formes généreuses (4,50 m de long ; 1,80 m de large et 1,50 m de haut) et son empattement de 2,70 m constituent de nouveaux records pour la catégorie. L’habitabilité devrait logiquement en profiter, mais aussi la modularité puisque Lancia annonce une banquette coulissante et inclinable. Côté coffre, aucun chiffre n’a été diffusé, mais si l’on se fie aux argument du concept HPE, la Delta devrait raisonnablement offrir au moins 400 litres. De quoi voir venir?

Plutôt typée confort

A l’intérieur, on retrouve sans surprise le style des Lancia actuelles, plus luxueuses que sportives. De même, reposant sur une plate-forme de Fiat Bravo allongée visuellement réussie mais assez quelconque sur le plan dynamique, la Delta préfèrera sûrement le côté policé des axes autoroutiers à la sinuosité des routes du Monte Carlo menées plein pot. Pour autant, le confort et la sécurité devraient être au rendez-vous avec la présence d’une suspension active et d’un ESP de dernière génération. Sous le capot enfin, Lancia tente d’entretenir le mystère, mais il ne fait déjà aucun doute que la Delta reprendra les blocs de la Fiat Bravo, avec notamment la nouvelle gamme essence T-Jet, ainsi que des Diesel allant jusqu’à 200 ch.

Obligation de résultats

Le décor est donc planté et sur le papier, il paraît plutôt alléchant. Reste maintenant s’il parviendra à convaincre les “historiques” du modèle, et -surtout- s’il arrivera à séduire une nouvelle clientèle. La condition sine qua non à sa réussite? et à la survie de la marque turinoise fondée en 1906.
Jean-Philippe Jourdan

Pourquoi rouler dans une voiture à cinq places si l’on est principalement seul à bord ? C’est le constat du constructeur suisse Rinspeed, qui loin de changer son fusil d’épaule en développant un motocycle, trouve des solutions originales pour l’automobile.

Comme son nom l’indique, la nouvelle iChange est une voiture qui change. Elle se distingue par une modularité singulière. Ainsi, en temps normal, le concept Rinspeed est une voiture à une place. Mais dès que le besoin s’en fait sentir, une pression du conducteur sur une touche libère deux sièges supplémentaires à l’arrière. Il fallait y penser.

Loin de suivre les standards esthétiques du moment, Rinspeed innove aussi avec un style pour le moins futuriste et totalement dédié aux performances aérodynamiques. Certains y voient une influence des Sports Prototypes, en particulier pour le dessin de la poupe, qui n’est pas sans rappeler une certaine Mercedes CLK GTR. En y regardant de plus près, on retrouve aussi les optiques avant de l’Opel Insigna et les feux arrière de l’Astra TwinTop !

Pour propulser la iChange, Rinspeed fait confiance à un pack de batteries électriques à technologie lithium-ion (disponibles en modes “courtes” ou “longues distances”). La puissance totale annoncée est de 150 kW (ou 204 ch). Compte tenu du poids réduit de l’engin (1.050 kg), les performances sont de haute volée : 220 km/h en vitesse en pointe et 4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. A noter qu’on retrouve la transmission à 6 rapports de la Subaru Impreza WRX.

Rinspeed est fier d’annoncer que les rejets de CO2 et d’émissions polluantes sont nuls. En revanche, l’autonomie se montre pour le moins ridicule, avec seulement 90 km dans sa configuration “longues distances”.

Présentation officielle du concept-car au Salon de Genève, du 5 au 15 mars.

Depuis leur séparation en 1998, Rolls Royce et Bentley ont suivi des stratégies différentes. Alors que Rolls Royce s’est cantonnée au très grand luxe, Bentley n’a reculé devant rien. La marque de Crewe a pris le risque de s’adresser à la “plèbe” en commercialisant certains de ses véhicules à moins de 200.000 €.

Cette stratégie audacieuse s’est avérée payante puisque ses chiffres de ventes n’ont cessé de progresser, au point de dépasser très largement ceux de Rolls-Royce.

La digne maison en a pris quelque outrage. Elle se décide à son tour à lancer une “petite” limousine, un peu plus abordable que la Phantom facturée, rappelons-le, 406.448 € en version d’accès.

Que l’on se rassure, la nouvelle baby Rolls ne pourra pas se garer dans n’importe quel parking. A 5,40 m de long, elle continuera de dominer de la tête et des épaules toutes les Mercedes et autres vulgaires Audi. Les extravagances ont des limites.

Sur le plan esthétique l’auto garde aussi son air de famille avec la Phantom mais adopte quelques rondeurs qui la rendent plus consensuelle et un peu plus sportive.

Sous le capot, l’honneur est également préservé puisque c’est un nouveau V12 qui prendra ses aises. Pour l’instant on ignore tout de ses capacités. Ce que l’on sait en revanche c’est que l’auto repose sur la base de la nouvelle Série 7 avec laquelle elle partagera un grand nombre d’éléments techniques.

Néanmoins, l’intérieur garde la philosophie Rolls Royce : la planche de bord ne regorge pas de boutons et le dessin des aérateurs, du volant et des commandes reste fidèle aux habitudes de la marque.

Pour en savoir plus sur les caractéristiques de cette limousine “démocratique”, il faudra sans doute encore patienter jusqu’au Salon de Genève 2010 où le modèle définitif sera probablement présenté.

Plébiscité pour son style, le Kia Soul fait aujourd’hui l’objet d’une étude découvrable très proche d’un modèle de série.

A l’instar d’un Jeep Wrangler de dernière génération, le Kia Soul’ster dispose d’un toit amovible qui permet de décapoter indépendamment les zones avant et arrière du véhicule, ainsi que de barres de toit faisant office d’arceaux de sécurité.

Outre la teinte criarde, Kia a également peaufiné certains détails esthétiques comme les jantes de 19 pouces, mais aussi les protections supplémentaires des boucliers et la double sortie d’échappement de gros diamètre.

A bord, le Soul’ster a troqué sa traditionnelle banquette contre deux sièges individuels pour les passagers arrière. Ces assises peuvent se rabattre et dégager ainsi un espace généreux pour une, voire deux planches de surf.

Reprise du modèle de série, la planche de bord du concept-car se distingue néanmoins par un volant et une instrumentation spécifiques.

La seule véritable déception se cache sous le capot. En effet, le Kia Soul’ster reprend les mécaniques 1.6 essence et Diesel du Soul. On aurait bien aimé une mécanique plus nerveuse. Peut-être sur le modèle définitif !

Le succès est au rendez-vous pour la Fiat 500. Selon des informations obtenues par Relaxnews auprès du constructeur italien, la petite citadine s’est écoulée à plus de 220.000 exemplaires en Europe de l’Ouest depuis son lancement en juillet 2007. Avec 35.000 ventes en seulement 18 mois, la France représente le deuxième marché de la Fiat 500 après l’Italie.

Commercialisée entre 1957 et 1975, la première Fiat 500 s’était écoulée à plus de 3,6 millions d’exemplaires. Ressuscité en 2007, le “pot de yaourt” semble bien parti pour s’imposer comme une voiture mythique de sa génération.

En moins d’un et demi, l’usine polonaise de Fiat a déjà

assemblé plus de 220.000 Fiat 500, dont 35.000 destinées au marché français. Auréolée du titre de “Voiture de l’année”, la petite italienne s’est hissée en 2008 à la 25ème place des modèles les plus vendus de France. C’est le seul véhicule du constructeur italien à franchir le cap des 1% de part de marché.

Un succès que la “cinquecento” doit largement à sa bouille sympathique, son aspect pratique, et, en temps de crise, ses motorisations éligibles au bonus écologique de 700 euros.

“La Fiat 500 est ce que l’on peut appeler une voiture tendance”, explique Armelle de Clermont-Tonnerre, directrice de la communication de Fiat France. “C’est un modèle qui plaît beaucoup aux jeunes citadins, et notamment aux femmes. En France, la moitié de la clientèle de la 500 est féminin”.

Une nouvelle star sur laquelle mise beaucoup Fiat. Après une version sportive frappée du sigle Abarth l’année dernière, la firme turinoise s’apprête à commercialiser une déclinaison décapotable avec toit souple coulissant. Cette 500C sera présentée en première mondiale au Salon de Genève (du 5 au 15 mars).

“Ce modèle profite également au reste de la gamme. C’est une voiture jeune et pétillante, qui donne une image plus branchée de la marque”, souligne-t-on chez Fiat.

Fini les phares qui se lèvent de l’ancien modèle de 1990, l’auto conserve une ligne très sympathique malgré son poids supérieur à 1 tonne et son moteur de 2 litres qui peut vous propulser à plus de 200 Km/h (pas en France) et effectuer un 0 à 100 Km/h en moins de 8 secondes.

Question pollution, la belle rejettera 181 gr / km de CO2. Son moteur de 160 Ch à 7000 tr/min assure un rapport poids puissance de 6.8 kg/Ch et une consommation de carburant de l’ordre de 7.6 litres aux 100 km.

Vous aurez lz choix entre une version capote (la moins chère) et une version ou un vrai toît (+ 2000 euros) . Fiable, elle est toujours très agréable à piloter (ou conduire) c’est selon …

Pour posséder cette jolie petite auto, il vous en coûtera entre 23.000 et 30.000 euros environ et attendre le mois de juin pour en disposer. Si vous voulez vous faire plaisir avec une auto, n’hésitez pas !

Le constructeur allemand s’apprête à présenter une version diesel de son fameux 4×4 Cayenne au 79ème salon International de l’auto et accessoires de Genève, qui se déroulera du 5 au 15 mars.

Avec 240 ch et 550 Nm, le nouveau moteur diesel Audi/Volkswagen affiche 50 ch de moins que le V6 essence, mais 165 Nm de plus…

Mais c’est surtout sa consommation que Porsche souligne, avec 9,3 l/100 km pour la version diesel, contre 12,9 l/100 km pour la version essence.

Ce qui abaisse donc radicalement les émissions de CO2 de 310 à 244 g/km. De quoi éviter le nouveau malus écologique annuel de 160 euros, mais cela n’empêchera toujours pas le malus à l’achat de 1 600 euros!

Et oui, il ne faut tout de même pas oublier que cela reste un 4×4!

La prochaine grande étape pour Porsche sera la sortie de son Cayenne hybride, où là, le constructeur annonce déjà une consommation inférieure à 9 l/100 km.