Troisième venue chez Ford dans la famille des concepts Iosis, ce nouvel opus Iosis Max montre un style plus évolué que jamais. Si ses deux soeurs préfiguraient de nouvelles moutures du Ford Kuga et de la Mondeo, cette étude s’intéresse cette fois au segment C des monospaces compacts, succession au Ford Fusion en perspective ?
Elégante et bien pensée, la nouvelle Delta oublie toutefois la sportivité qui faisait le charme de sa devancière. Suffisant pour trouver son public ?
Ancienne garante de la sportivité à l’italienne, notamment en Rallye avec l’inoubliable Delta HF Intégrale, Lancia ne s’est jamais habituée à son nouveau statut au sein du groupe Fiat, celui de marque de luxe, acquis après le rachat d’Alfa Romeo par Fiat en 1986. Et aujourd’hui, l’heure est grave : malgré une offre limitée certes mais plutôt bien pensée, seule la petite Ypsilon parvient à faire “ses chiffres”. Moins de ventes, donc un budget de développement moindre et forcément moins de nouveaux modèles. On peut expliquer ainsi l’échec du projet (magnifique) de Fulvia Coupé présenté en 2003. Du coup, pour maintenir l’illusion, la marque italienne a été contrainte d’user d’artifices, entre pseudo-restylages et séries limitées. Faute de mieux. Jusqu’à l’abus?
A défaut de changer de couleur à volonté, l’iChange s’adapte au nombre de passagers et à la durée du trajet. Son moteur électrique de 204 ch puise alternativement dans deux batteries au lithium-ion en fonction de la distance à parcourir.
Pourquoi rouler dans une voiture à cinq places si l’on est principalement seul à bord ? C’est le constat du constructeur suisse Rinspeed, qui loin de changer son fusil d’épaule en développant un motocycle, trouve des solutions originales pour l’automobile.
Comme son nom l’indique, la nouvelle iChange est une voiture qui change. Elle se distingue par une modularité singulière. Ainsi, en temps normal, le concept Rinspeed est une voiture à une place. Mais dès que le besoin s’en fait sentir, une pression du conducteur sur une touche libère deux sièges supplémentaires à l’arrière. Il fallait y penser.
C’est une tradition chez Rolls-Royce : tous les nouveaux modèles sont révélés sous forme de concept cars un an avant leur lancement. Cette fois, c’est au tour de la très attendue “Baby Rolls” de faire ainsi son apparition au Salon de Genève.
Depuis leur séparation en 1998, Rolls Royce et Bentley ont suivi des stratégies différentes. Alors que Rolls Royce s’est cantonnée au très grand luxe, Bentley n’a reculé devant rien. La marque de Crewe a pris le risque de s’adresser à la “plèbe” en commercialisant certains de ses véhicules à moins de 200.000 €.
Cette stratégie audacieuse s’est avérée payante puisque ses chiffres de ventes n’ont cessé de progresser, au point de dépasser très largement ceux de Rolls-Royce.
La digne maison en a pris quelque outrage. Elle se décide à son tour à lancer une “petite” limousine, un peu plus abordable que la Phantom facturée, rappelons-le, 406.448 € en version d’accès.
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